Sábado 18 de abril de 2026 – 01:37 WIB
China, EN VIVO – Xiaomi ha confirmado que no entrará en el segmento de los coches eléctricos baratos, al menos en los próximos años. Esta decisión confirma la dirección estratégica de la empresa, que prefiere jugar en la clase media y alta en lugar de lanzarse a una guerra de precios en el segmento básico.
El director ejecutivo Lei Jun dijo que el límite de precio inferior que Xiaomi no tocaría era de alrededor de 100.000 yuanes, o alrededor de Rp. 100.000. 220 millones. Esta cifra es un “tema candente” para muchos fabricantes de automóviles eléctricos en China que dependen del volumen de ventas.
Según informó VIVA de CarnewschinaSábado 18 de abril de 2026, el motivo principal no es infundado. Xiaomi considera que el desarrollo de vehículos eléctricos modernos, especialmente aquellos que dependen de sistemas inteligentes, requiere costes elevados. Componentes como software, chips y funciones de conducción autónoma son ahora los que más contribuyen a los costos de producción, no sólo las baterías o los motores eléctricos.
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Este enfoque es claramente visible en el desarrollo del Xiaomi SU7. El modelo sedán eléctrico sigue experimentando mejoras, con más de 100 mejoras en la última versión. Sin embargo, como resultado, los costes de producción también han aumentado hasta unos 20.000 yuanes.
Es interesante observar que el aumento de los precios de venta no ha seguido el ritmo del aumento de los costos. Xiaomi solo aumentó el precio en unos 4.000 yuanes, por lo que el precio base del SU7 es ahora de 219.900 yuanes, o alrededor de Rp. 1.000. 480 millones.
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Esta estrategia muestra que Xiaomi está tratando de mantener un equilibrio entre la mejora de la calidad del producto y el poder adquisitivo de los consumidores. En lugar de perseguir precios baratos, las empresas optan por ofrecer más valor a través de la tecnología y la experiencia de conducción.
La reacción del mercado también ha sido positiva. El último modelo SU7 logró registrar 15.000 pedidos en menos de una hora desde su presentación. Esta cifra indica que los consumidores todavía están muy interesados en los vehículos eléctricos de altas especificaciones, incluso si los precios ya no se consideran asequibles.
Por otro lado, la situación del mercado de coches eléctricos en China muestra presión en el segmento de precios más bajos. Modelos como el Wuling Hongguang Mini EV y el BYD Seagull, que anteriormente dominaban, están empezando a experimentar una fuerte caída en las ventas.
Uno de los detonantes es el fin del incentivo fiscal a los vehículos eléctricos, que ha sido el principal motor del crecimiento en el segmento de entrada. Como resultado, el mercado se vuelve más sensible a los precios y los márgenes de los productores se ven sometidos a una presión cada vez mayor.
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Los datos de ventas también muestran una tendencia similar. Hasta el primer trimestre de 2026, el mercado de sedán y hatchback en China experimentará una caída anual de alrededor del 20%. Esto indica que el segmento de gran volumen ya no es tan fuerte como antes.
