Estados Unidos lanzó operaciones de remoción de minas este fin de semana. El comandante del CENTCOM, el almirante Brad Cooper, dijo que las fuerzas estadounidenses comenzarían el “proceso de establecer un nuevo paso” que pronto sería compartido “con la industria marítima para fomentar el libre flujo del comercio”.
El propio bloqueo del estrecho por parte de Irán no sólo ha hecho subir los precios de la energía, sino también los de los fertilizantes y ha amenazado las economías de muchos países de todo el mundo.
Teherán ha ignorado repetidamente las demandas de Trump de reabrir la vía fluvial y, en cambio, comenzó a cobrar a algunos barcos millones de dólares por transitar por Ormuz.
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Un marinero del estrecho de Ormuz emprende un largo viaje a casa
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CENTCOM dijo que revelaría más información sobre sus planes a los marineros comerciales mediante un aviso formal antes de que comience el bloqueo el lunes.
La Guardia Revolucionaria de Irán, por su parte, advirtió que cualquier buque militar que intentara acercarse a Ormuz sería considerado una violación del acuerdo de alto el fuego entre Washington y Teherán y recibiría una respuesta firme.
Las fuerzas armadas de Irán han calificado el bloqueo de “piratería”.
Riesgos y recompensas
Hacer cumplir el bloqueo estadounidense será una tarea compleja, de “alto riesgo” y jurídicamente controvertida, afirmó Andreas Krieg, profesor titular de la Escuela de Estudios de Seguridad del King’s College de Londres.
“En la práctica, esto se parecería menos a un bloqueo histórico limpio y más a un régimen de interdicción desordenado y de alto riesgo”, dijo.
Estados Unidos, dijo, debería identificar, rastrear, saludar, desviar y tal vez incluso abordar embarcaciones con destino a puertos iraníes, mientras “opera en una de las vías fluviales más transitadas y políticamente sensibles del mundo”.
El lunes por la mañana, horas antes de que el bloqueo entrara en vigor, los barcos parecían alejarse en gran medida del estrecho, con muchos menos barcos en el área en comparación con el día anterior, según mostró el seguimiento histórico y en tiempo real de los barcos proporcionado por Kpler.
Además de que los barcos eviten proactivamente el estrecho, dijo Krieg, la aplicación de la ley probablemente dependería de una combinación de patrullas navales, vigilancia, advertencias marítimas, inteligencia aliada e interdicciones selectivas. Agregó que esto podría implicar incluso el abordaje de barcos, como fue el caso en Venezuela.
El “ancho de banda” podría convertirse en un problema real para Estados Unidos, mientras que los esfuerzos de remoción de minas podrían poner en peligro a los barcos estadounidenses, afirmó.
