En la salida de la París-Roubaix masculina en Compiègne, la UCI fue vista con otra herramienta para garantizar que las bicicletas de los ciclistas respeten sus normas de equipamiento.
Es una pequeña unidad portátil impresa en 3D que se vio a los alguaciles insertando en los neumáticos de los ciclistas, aparentemente para comprobar su tamaño.
A primera vista parece muy similar a la herramienta que se utiliza en las carreras de ciclocross para comprobar que los neumáticos de los ciclistas no superan el límite de ancho impuesto de 33 mm.
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Pero en las carreras de carretera no existe un límite de ancho per se.
Sin embargo, existe una regla que limita el diámetro máximo del sistema rueda-neumático, lo que significa que, dado que un neumático más ancho también es más alto, un límite equivale a aproximadamente 39 mm. Sin embargo, esto depende del ancho de la llanta.
Verificar el diámetro total de un sistema de neumáticos de ruedas en autobuses al comienzo de una carrera WorldTour probablemente sería un proceso mucho más largo, lo que haría increíblemente difícil lograrlo rápidamente con 25 equipos.
Dado que todas las ruedas están hechas con un diámetro igual de 622 mm y el sistema total es simplemente esto más la parte superior e inferior del neumático, es una forma lógica de medir el diámetro total más fácilmente por proxy.
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noticias de ciclismo entiende que esto es lo que miden los comisarios, aunque no está claro si la herramienta mide la altura de los neumáticos por sí misma o si simplemente utiliza un ancho nominal (quizás 40 mm) como indicador de la altura ilegal.
Sea testigo de los controles en acción, noticias de ciclismo El periodista técnico Will Jones dijo que los comisarios no parecieron comprobar el diámetro en absoluto. “Simplemente lo pusieron en el neumático y luego, si no se atascaba, pasaban a la siguiente bicicleta”, dijo.
La París-Roubaix es probablemente la única carrera en la que veremos esta herramienta en acción cada año. En la mayoría de las carreras en ruta, los equipos usarán neumáticos de entre 28 y 30 mm, pero la naturaleza inestable de los adoquines de Roubaix significa que los equipos están motivados para ir más ancho y superar ese límite.
