Si bien la bicicleta Paris-Roubaix de Tadej Pogačar se desvía radicalmente de la norma, en lo que respecta a Wout van Aert y el resto del equipo masculino Visma-Lease a Bike, las cosas están procediendo más o menos como de costumbre, un cambio marcado con respecto al año pasado, cuando el equipo masculino montó los adoquines a bordo de la Cervélo Soloist, significativamente menos aerodinámica.
Quizás fue la victoria de Pauline Ferrand-Prévot al volante del S5 el año pasado, o simplemente la inevitable marcha hacia una mayor aerodinámica lo que hizo cambiar de opinión al equipo este año, pero sea lo que sea, las cosas parecen mucho más rápidas desde el punto de vista del hardware, y hay al menos una unidad dentro del equipo, a diferencia de Alpecin, donde Jasper Philipsen pilotará el nuevo Canyon Endurace CFR, mientras que el compañero líder Mathieu van der Poel parece totalmente indeciso sobre su elección. de bicicleta.
En cuanto a Van Aert, su Cervélo S5 estaba equipado con Vittoria Corsa Pros de 32 mm, aunque este año parecía faltar pegamento en los talones de los neumáticos; un truco que vimos en la carrera del año pasado. Nos han dicho que funciona con neumáticos a 3-4 bares (no se ha dado una cifra exacta) y sin inserciones en los neumáticos.
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El mecánico del equipo nos dijo que todo estaba configurado más o menos con normalidad; sin loctite adicional en ninguno de los pernos y con especificaciones de torque estándar en todas partes.
Aunque es una buena bicicleta de serie, la Cervélo S5 todavía se siente como un negocio. (Crédito de la imagen: Will Jones)
La horquilla de bayoneta del S5 es una característica que Wout comparte con su rival de los Emiratos Árabes Unidos. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Los neumáticos Vittoria Corsa Pro de 32 mm tienen un poco de espacio libre debajo del tubo diagonal, pero no mucho (Crédito de la imagen: Will Jones)
En la parte trasera, la pieza es aún más rara. Un neumático de 34c puede ser adecuado, pero sería arriesgado. (Crédito de la imagen: Will Jones)
El nuevo sillín modular Choice de Prologo, de 481 €, se adaptaba a la bicicleta de Wout y fue diseñado para ser más aerodinámico que los sillines de carretera estándar. Los mecánicos habían pegado cuidadosamente el ajuste del ángulo del sillín doble en la tija del sillín para ahorrar fracciones de vatio. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Bielas de 172,5 mm, por lo que no soy seguidor de la tendencia aquí. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Aquí hay un grupo de carretera SRAM Red estándar, con un cassette de 10-28 dientes. No se ven trucos de XPLR. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Esta cabina es un auténtico monstruo: muy poca altura, estrecha y muuuuy larga. No tenía una cinta métrica a mano, pero créanos; es extremo. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Sin duda, su Garmin tenía el cable instalado. Es mejor perder un poco de energía que tus datos de energía. (Crédito de la imagen: Will Jones)
El soporte está limpio y parece plástico moldeado por inyección. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Incluso los tornillos para instalar la vaina Wolf Tooth están cubiertos con cinta adhesiva. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Aquí se puede ver mejor el trabajo de la cinta en la tija del sillín. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Las ruedas Reserve 49/42 son menos profundas de lo que suele usar el equipo, e incluso si el escenario es plano, hay consideraciones de durabilidad a tener en cuenta. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Un obstáculo estrecho es beneficioso en un recorrido tan plano para mantener una cadencia óptima. (Crédito de la imagen: Will Jones)
El patrón del portabidón vacío tenía un bonito círculo de cinta en lugar del perno para ahorrar unos gramos, además de detectar la cadena encerada. (Crédito de la imagen: Will Jones)
El neumático delantero tenía cierto margen de maniobra, lo que puede resultar útil si las cosas se ensucian. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Las ruedas estaban conectadas a bujes DT Swiss 240, que eran un poco más duraderos que los modelos 180 de gama alta. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Parece que Van Aert tiene las barras doblemente envueltas, pero no en toda su extensión. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Su capó no está inclinado, probablemente porque el habitáculo es relativamente estrecho y no quiere infringir las normas de la UCI. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Camelbak se unió recientemente al equipo como nuevo patrocinador, por lo que ya están en orden nuevas botellas para el equipo. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Van Aert protagonizó la versión belga de The Masked Singer, vestido de ardilla. Se incluye un retiro del mercado en la mayoría de sus bicicletas de carreras. (Crédito de la imagen: Will Jones)
De hecho, hay bastante espacio debajo del protector de cadena. Supongo que si se suelta será más fácil reinstalarlo así. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Un plato de 54 dientes; No es el más grande que veremos, pero sigue siendo bastante pesado. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Un único espaciador debajo de la cabina: ¡después de todo, es un humano! (Crédito de la imagen: Will Jones)
La rueda delantera menos profunda no se ajusta a la nueva tendencia de las “mulas de carretera”. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Un cuadrado de cinta en los portabidones facilita la retención. (Crédito de la imagen: Will Jones)
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