Ficha técnica: Curso Strade GT
Precio: £2,499 / US$3,299 / €3,199 (rodamientos de acero) / £2,719 / US$3,589 / €3,489 (rodamientos cerámicos)
Peso: 1.130 gramos – 495 g delante / 635 gramos detrás.
Tracción en rueda libre: Trinquete estrella de 60 dientes.
Profundidad: 49,2 mm delante / 54 mm detrás
Anchos de llanta: Gancho interno 23,5 mm.
Rayos: Alpina Carbolite Aero
La marca británica de ruedas Parcours ha lanzado hoy un nuevo juego de ruedas premium llamado Strade GT, que hace algunas afirmaciones interesantes sobre la tecnología de reducción de pérdidas por vibración. La marca afirma que se trata de un juego de ruedas dirigido a ciclistas que desean “eficiencia aerodinámica, estabilidad y comodidad en largas distancias en un solo sistema”.
Si bien estas ruedas no están diseñadas para ayudar a nadie a superar las brutales rocas del Infierno del Norte, sí tienen algunas ventajas interesantes en cuanto a reducir las pérdidas por vibración y la fatiga y ayudar a los ciclistas a mantenerse frescos por más tiempo.
El artículo continúa a continuación.
La principal afirmación de Parcours es que la tecnología de amortiguación de vibraciones de las ruedas Strade GT, que cubriremos a continuación, equivale a reducir la presión de los neumáticos entre 10 y 15 psi, lo que, a primera vista, es toda una afirmación.
La nueva tecnología es el foco aquí, pero en términos de especificaciones, las ruedas parecen cumplir muchos requisitos para el Las mejores ruedas para bicicletas de carretera. Como tantas ruedas de alta gama en estos días, utilizan radios de fibra de carbono de Alpina, lo que da como resultado un peso declarado de 1.130 gramos para las llantas con gancho de 49/54 mm de profundidad, que según la marca están optimizadas para neumáticos de 30 mm, gracias en parte a la llanta interna de 23,5 mm. Las ruedas también serían más aerodinámicas que las actuales ruedas Parcours Strade, con una potencia de 3,2 vatios a 48 km/h.
Las ruedas Strade GT costarán £ 2.499 / US $ 3.299 / € 3.199 para la opción equipada con rodamientos de acero y aumentarán a £ 2.719 / US $ 3.589 / € 3.489 si desea rodamientos cerámicos.
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Parcours ha utilizado una nueva tecnología patentada llamada Vibracore en las ruedas Strade GT, que utiliza la tecnología Aligned Formable Fiber Technology (AFFT) extraída de la marca galesa Lineat, en colaboración con la Universidad de Nottingham Trent. Curiosamente, la marca tiene que enviar este material a su fábrica del Lejano Oriente para incorporarlo a sus ruedas.
Hablé con Parcours sobre el proyecto y me dijeron que el objetivo inicial de las ruedas Strade GT era un juego de ruedas más ecológico, pero la marca me dijo que la calidad de marcha más suave que el material de fibra de carbono reciclado le daba a las ruedas era obvia desde el principio.
El material AFFT reciclado permitiría una “interacción diferente dentro del laminado” e influiría en cómo se transfiere la energía entre capas.
El material reciclado está integrado en la base de radios de las llantas, lo que, según la marca, ayuda a reducir las vibraciones a nivel estructural. Este material ayuda a amortiguar las vibraciones de la carretera en la llanta, creando una conducción más suave y reduciendo lo que tendemos a considerar como “zumbido de la carretera”, lo que en última instancia debería ayudarnos a sentirnos renovados y menos cansados.
Es comprensible que afirmaciones como esta sorprendan, especialmente ahora que los neumáticos de gran volumen y las bajas presiones pueden hacer mucho para mejorar la comodidad. ¿Es necesaria esta tecnología?
Parcours afirma haber realizado dos años de pruebas para probar y desarrollar la tecnología e incluso ha proporcionado un extenso documento técnico sobre sus resultados y protocolos de prueba. No he incluido todo aquí, pero espero probar un par de ruedas pronto para ver realmente para qué se usan en el mundo real y comparar mis hallazgos con los resultados de las pruebas de Parcours.
Parcours afirma haber trabajado con el departamento de ingeniería deportiva de la Universidad de Nottingham Trent en sus pruebas. La marca ha utilizado sensores de vibración multieje en la potencia de una bicicleta y en la parte trasera del tubo superior. Cinco pilotos de prueba que pesaban entre 55 y 105 kg montaron diferentes cuadros con neumáticos Vittoria Corsa Pro de 28 y 30 mm a 40,60 y 80 PSI en dos ejes de prueba, uno con Vibracore y otro sin, en una variedad de superficies durante varias carreras.
Los resultados mostraron reducciones en la energía vibratoria RMS (media cuadrática) en los rangos de Hertz, consistentes con lo que normalmente experimentamos como “zumbido en la carretera” en la bicicleta. Y a 60 PSI, la marca afirma que la reducción es consistente con una reducción de 10 a 15 PSI en la presión de los neumáticos sin ninguna de las posibles desventajas de la misma.
Esta es una descripción general de las pruebas de la marca que, como se mencionó, cubriré con más detalle pronto. Esta nueva tecnología es al menos interesante para los fanáticos de la tecnología y, si Vibracore funciona, podría ser una forma de mantenerse fresco por más tiempo sobre la bicicleta.
