Después de revisar las reacciones en línea y en las redes sociales después del Gran Premio de Japón, como equipo sentimos que le debemos a nuestros fanáticos abordar algunos de los puntos y preguntas planteados, y también hablar una vez más contra el odio y el abuso dirigido no solo a uno de nuestros propios pilotos, sino también a nuestros homólogos de carreras y otros miembros de la familia de Fórmula 1.
El equipo ya ha adoptado una postura firme condenando cualquier comportamiento de odio, abuso, amenaza o acoso en línea y en las redes sociales, y ha emitido declaraciones no sólo para condenarlos, sino también para alentar a las personas a disfrutar de las redes sociales de manera responsable y seguir las pautas de la comunidad.
Nuestra posición sobre este asunto no ha cambiado y sigue siendo la misma. Las redes sociales deberían ser un lugar para reunir a las personas, compartir experiencias y fomentar un debate saludable. En un deporte altamente competitivo y complejo, la gente siempre tendrá diferencias de opinión y desacuerdos, pero animamos a todos los aficionados de cada equipo y piloto a que lo hagan de manera amable y respetuosa.
No se trata de una base de fans en particular, sino de toda la comunidad de Fórmula 1 uniéndose para disfrutar del deporte que todos amamos y nos apasiona.
El equipo condena los mensajes de odio dirigidos a Franco tras la carrera del pasado fin de semana en Japón, del mismo modo que condena los abusos y amenazas dirigidos a Esteban Ocon tras una colisión entre ambos coches en el Gran Premio de China.
Ambos pilotos corrieron duro y lucharon por la posición y Esteban asumió toda la responsabilidad y se disculpó con Franco, buscándolo activamente en los medios de comunicación y también disculpándose en las redes sociales. El abuso que siguió no estaba en el espíritu del deporte y fue un error no denunciarlo antes. El abuso de cualquier tipo hacia todos los pilotos es inaceptable y es particularmente decepcionante que provenga de una minoría de los fanáticos del equipo hacia un piloto que ha dado tanto al equipo en el pasado y es un ganador de un Gran Premio para Alpine.
Posteriormente, el equipo también condena el comportamiento de odio hacia Franco tras el incidente con Ollie Bearman en Suzuka. Primero que nada lo más importante es la seguridad y el bienestar de los conductores y por suerte Ollie se encuentra bien. Las velocidades de cierre son una característica de estos coches y, como ha declarado la FIA, es algo que se estudiará de cerca en las próximas semanas.
La FIA también revisó el incidente que involucró a Franco y Ollie durante la carrera y no consideró necesaria ninguna otra acción.
El equipo monitorea de cerca sus canales y utiliza ciertas herramientas para moderar los comentarios que no cumplen con nuestras Normas comunitarias. Este es un tema sobre el que nosotros, como equipo, también mantenemos un diálogo regular con la Fórmula 1 y la FIA y que deseamos abordar y mitigar colectivamente en el futuro.
Mientras el equipo y el deporte entran en una breve pausa y reflexionan sobre las tres primeras carreras de la nueva temporada, el equipo también quiere aclarar las preocupaciones de algunos fanáticos con respecto a la paridad entre nuestros dos autos.
El equipo se esfuerza por poner los dos coches más rápidos en la pista y dar a ambos pilotos las mismas oportunidades para ser competitivos y sumar puntos importantes para el equipo en el campeonato.
En algunos casos, dada la necesidad de acelerar el procesamiento de piezas y gestionar cuidadosamente el proceso de fabricación, es posible que el equipo solo lleve ciertas piezas o actualizaciones a ciertos eventos. Sin embargo, este nunca es el enfoque previsto o deseado, porque si la pieza es una mejora de rendimiento como esperamos y queremos, entonces queremos que esté disponible en ambos autos de inmediato. Este siguió siendo el caso este año y Pierre y Franco viajaron con el mismo equipamiento, con la excepción de algunas piezas pequeñas que impactaron el bajo rendimiento en China debido al cambio de componentes de la caja de cambios.
Franco es nuestro piloto y el equipo ha depositado su confianza en él, al igual que en el equipo. Esto es una indicación del compromiso que tenemos con Franco y su lugar en el equipo a la par de Pierre.
Cualquier pregunta sobre sabotaje o no darle a Franco el mismo auto es completamente infundada, por lo que el equipo sintió la necesidad de hablar. Puede que haya momentos este año en los que, en la carrera de desarrollo, las mejoras serán primero en un coche, lo que el equipo comunicará y será completamente transparente. Dicho esto, el objetivo siempre será realizar mejoras en ambos coches siempre que sea posible.
No es en absoluto lo mejor para el equipo no sumar puntos y cualquier sugerencia de autosabotaje no conduce a ese objetivo final. Desde las primeras carreras, el equipo se encontró en una posición de fuerza y el equipo no se contó con los laureles y mantuvo los pies en la tierra. En las últimas dos carreras, el equipo ha sido el cuarto coche más rápido y sabemos que tenemos que trabajar increíblemente duro para mantenernos allí y tener dos coches consistentemente con posibilidades de sumar puntos.
El equipo de Enstone está trabajando increíblemente duro y está motivado por ustedes, los aficionados, para seguir presionando con la esperanza de lograr más buenos resultados. Pierre y Franco también están trabajando muy duro y estarán en Enstone durante el descanso con los ingenieros y en el simulador, para encontrar el mínimo rendimiento.
Una de las cosas que pasa desapercibida y no se ve con suficiente frecuencia es cómo los conductores trabajan juntos y comparten información. Pierre y Franco se reúnen periódicamente en la oficina de ingeniería para compartir datos y comentarios. Como equipo, tenemos la suerte de contar con alguien de la experiencia de Pierre y, como lo demuestran sus actuaciones en las primeras carreras, es un jugador de primera clase y puede rendir a un nivel increíblemente alto de manera constante.
El grupo de ingeniería está muy unido y todos tiran en la misma dirección. Esto incluye tanto a Pierre como a Franco. No hay retención de información ni trucos de rendimiento ocultos. Esto es cosa del pasado y no forma parte de la Fórmula 1 moderna, donde se necesita toda la información y los datos necesarios para tener éxito como equipo. Este es especialmente el caso de estos nuevos coches, unidades de potencia y esta forma estratégica de competir en la pista.
Como fanáticos de las carreras, ya estamos deseando volver a competir y no podemos esperar a regresar a Miami en unas semanas. Aprovecharemos el hueco de la temporada para analizar las tres primeras carreras, encontrar formas de mejorar pero también seguir esforzándonos para volver aún más fuertes. Franco, mientras tanto, está emocionado de regresar a Argentina y abrazar la pasión de los fanáticos allí y devolver algo por tan leal apoyo.
En la pista, nuestros rivales no se quedarán quietos, y nosotros tampoco.
Realmente apreciamos su continuo apoyo, no pasa desapercibido. Continúe siguiendo nuestros canales para recibir actualizaciones periódicas y continuaremos brindándole más historias y contenido detrás de escena de la fábrica para mostrar el progreso del equipo.
