Tadej Pogacar se ha adelantado a muchas tendencias ciclistas modernas. Fue uno de los primeros en adoptar las bielas cortas y, asimismo, el uso de neumáticos más anchos en la carretera. Pero un área en la que se ha quedado atrás en los últimos años ha sido utilizar una bicicleta sobre adoquines diferente a su máquina de carreras estándar.
El año pasado, mientras Mathieu van der Poel estaba a bordo de un Canyon Aeroad, Pogačar abandonó sus nuevos Colnago Y1R por V4R más antiguos. Wout van Aert, a pesar de investigar a bordo del Cervélo S5, más aerodinámico, optó por el Soloist, más centrado en la resistencia, con el resto de su equipo, pero la mayoría de los otros equipos estaban a bordo de sus máquinas aerodinámicas estándar.
Este año, según confirmó su mecánico en una entrevista donde también se reveló que la superestrella eslovena ganó Milán-San Remo con un cuadro agrietado, correrá a bordo de la máquina aerodinámica de Colnago, y una publicación en Instagram del propio hombre revela que la configuración lleva al extremo los límites de lo que puede manejar.
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Los radicales Y1R aparecieron por primera vez a finales de 2024, y Pogačar los usó para las carreras de principios de temporada en 2025 antes de volver misteriosamente a los V4R para las clásicas de adoquines y de las Ardenas.
Abundaban las especulaciones en línea sobre si prefería el manejo de las V4R a las que estaba más acostumbrado, ya que la geometría de las Y1R era algo así como una desviación de las bicicletas de carretera Colnago que habría usado durante toda su carrera profesional, o si después de las pruebas iniciales en esas primeras carreras, la bicicleta aerodinámica regresó a Colnago para algunos ajustes antes de regresar para el bloque de carreras previo al Tour y el propio Tour de Francia.
Cualquiera sea el motivo, desde su regreso no ha sido reemplazado a pesar de que Colnago actualizó los V4R a V5R, y su uso para lograr la victoria en la Strade Bianche demuestra que al menos es utilizable en caminos más accidentados.
El mecánico de Pogacar confirmó que este año utilizará su moto aero para los adoquines:
“Antes del Tour de Flandes haremos otro recorrido por Roubaix. Allí hemos recopilado los datos que el departamento de deportes necesita para calcular qué equipamiento y configuración son los óptimos”.
Según nuestro contacto en Colnago, este será su cuarto reconocimiento del año, demostrando no solo su compromiso, sino el de su equipo, de ganar la carrera después de terminar segundo en su debut el año pasado.
“Tadej ya ha decidido competir con el Model Y (el Y1R), con el que aún no ha corrido en Roubaix. Por eso repetimos la carrera sobre adoquines varias veces, probamos diferentes anchos y presiones de neumáticos. Además, los patrocinadores nos prometieron que para esta carrera conseguiríamos material adecuado para rodar sobre adoquines”.
En la publicación de Instagram de Pogacar, podemos ver que ha maximizado por completo la capacidad de los neumáticos de la bicicleta. Las fotos de los neumáticos en la parte trasera del auto del equipo revelan que lleva neumáticos Continental GP5000 S TR, y sospechamos que son la nueva variedad de 35 mm. Están tan apretados que prácticamente no hay espacio para que nada más que el polvo de Roubaix se meta entre el neumático y la horquilla. En la parte trasera, el perdón también es mínimo, pero todavía parece posible con una configuración 2x.
En Milán-San Remo ejecutó sigilosamente una configuración 1x, y sospechamos que esto fue una especie de prueba para Roubaix dado el recorrido mayoritariamente llano. Shimano no ofrece configuraciones 1x listas para usar, pero con un plato CarbonTi y una vaina K-Edge no originales, es perfectamente posible. Dado que a menudo vemos que el espacio libre del desviador delantero es el paso limitante cuando se trata de espacio libre para los neumáticos, y siempre funciona el doble en esa posición, es muy posible que utilice un neumático delantero más grande que el trasero, tal vez una división de 32/35 mm.
Su habitual soporte de ordenador aerodinámico impreso en 3D ha sido sustituido por lo que parece ser un modelo de aleación de bronce anodizado para reducir el riesgo de rotura, y la cinta del manillar alrededor de los capós también parece haber sido doblemente enrollada, lo cual es en gran medida la norma en Roubaix, pero no en Flanders.
Una última modificación es que parece haber cambiado su reloj Richard Mille de 300.000 dólares el día de la carrera por un reloj inteligente. En la edición de 2025 de la París-Roubaix, la corona del reloj se cortó en el dorso de la mano de Pogačar con tanta fuerza que provocó un sangrado notable. Entonces, si bien la marca de relojes de lujo es un patrocinador destacado del equipo, no sería una gran sorpresa ver al esloveno optar por no llevar reloj el día de la carrera o agregar un acolchado adicional en la parte posterior de su muñeca para mayor protección, de la misma manera que lo vimos agregar espuma debajo de las palancas de su bicicleta Paris-Roubaix 2025.
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