Pirelli lanzó hoy el nuevo neumático P Zero Race SL-R, que, según afirma, es lo último en neumáticos de carreras en carretera, ya que ofrece la mejor aerodinámica de su clase, así como baja resistencia a la rodadura, agarre, manejo y comodidad.
Además de estas grandes afirmaciones, la marca afirma que se ha logrado una ganancia aerodinámica normalizada de 2 vatios a 45 km/h en comparación con su P Zero Race RS, el actual neumático de carretera insignia de la marca.
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El desarrollo del P Zero Race SL-R se basó en la experiencia de Pirelli en aerodinámica y simulación CFD y utilizó herramientas de las divisiones MotoGP y F1 de Pirelli como parte de un programa de desarrollo de 18 meses.
A lo largo de 14 iteraciones, el análisis incluyó una variedad de técnicas patentadas, como simulaciones de flujo inestable tomadas de otras divisiones de Pirelli.
Pirelli también llevó los neumáticos a través de cuatro túneles de viento diferentes durante ocho sesiones de prueba. Di Clemente dice que si bien los resultados de los diferentes túneles de viento no fueron exactamente iguales, fueron consistentes.
Tecnología PAAS patentada
Anteriormente, las marcas hacían que los neumáticos fueran más aerodinámicos mediante el uso de características como generadores de vórtices utilizados en el Neumático Continental Aero 111 y el nuevo neumático Cadex Aero. Otros, como el neumático aerodinámico Cadex de la generación anterior, tienen una sección alta y estrecha. Otra opción es utilizar un neumático más estrecho que la llanta para reducir la zona frontal, diseño que se puede ver en las ruedas delanteras del Roval Rapide.
Di Clemente dice que estos enfoques tienen sus defectos. Los generadores de vórtice funcionan mejor en ángulos de guiñada altos, pero pueden aumentar la resistencia en ángulos de guiñada bajos, mientras que un neumático puntiagudo puede afectar el manejo y ambos pueden aumentar la resistencia a la rodadura. Al mismo tiempo, un neumático más estrecho debe funcionar a una presión más alta, lo que puede tener consecuencias bien conocidas sobre la resistencia a la rodadura y el confort.
Por el contrario, el P Zero Race SL-R tiene un perfil estándar y una banda de rodadura suave. Más bien, su rendimiento aerodinámico proviene de su tecnología PAAS patentada. Esto agrega caucho al costado del neumático, aumentando el ancho del neumático en el espacio sobre la llanta y ayudando a suavizar la interfaz neumático-llanta.
PAAS, que designa el Sistema Aerodinámico Avanzado de Pirelli, es el resultado de la investigación de Pirelli que reveló que existe una posición específica del punto más ancho del neumático en relación con la altura del neumático, cuando se monta en la llanta, lo que proporciona un rendimiento aerodinámico óptimo.
Como tal, el perfil PAAS es específico del ancho del neumático, aunque el efecto es visible en una variedad de perfiles de llanta y ángulos de guiñada, particularmente en guiñadas más altas. Pirelli afirma que el PAAS sigue siendo eficaz incluso si la banda de rodadura del neumático se desgasta.
Esto es similar a cómo Trek intentó suavizar el flujo de aire entre el neumático y la llanta con su neumático Bontrager R4 320, presentado hace más de una década. Sin embargo, Di Clemente dice que el enfoque de Pirelli aún permite un fácil montaje y desmontaje del neumático. Curiosamente, afirma que la pequeña ranura alrededor del borde del neumático, encima de la llanta, no afecta a la aerodinámica del neumático nuevo.
Pirelli descubrió que el ancho de la capa PAAS debería variar dependiendo del ancho del neumático, por lo que la marca lanzará el P Zero Race SL-R en anchos de solo 28 mm y 30 mm, con un tamaño más grande de 32 mm planificado para octubre. El neumático de 28 mm tiene un peso declarado de 275 g, que es 15 g más ligero que el P Zero Race RS, aunque pesamos un par de 286 gy 288 g.
2 vatios más rápido que el P Zero Race RS
Además de varias pruebas en el túnel de viento, Pirelli probó su nuevo neumático en cuatro llantas diferentes, incluidos modelos con y sin ganchos y modelos populares de Zipp y DT Swiss.
Solicitamos un poco más de información sobre los procedimientos de prueba en el túnel de viento de la marca y supimos que se había probado una rueda con gancho de 60 mm de profundidad, que tenía un ancho interno de 23 mm. Se probaron neumáticos de 28 mm a una velocidad de 45 km/h.
En general, las pruebas en el túnel de viento de la marca muestran una ganancia aerodinámica de 2 vatios en resistencia promedio ponderada en comparación con el P Zero Race RS, normalizada en ángulos de guiñada de hasta 20 grados a velocidades más bajas. Cuando se probó con vientos fuertes, este valor aumentó a 5 vatios, debido a un mayor efecto de navegación con ángulos de guiñada más altos.
Con un ángulo de guiñada alto de 15 a 20 grados, Pirelli afirma haber experimentado un enorme ahorro de 15 vatios en comparación con el neumático P Zero Race RS de 28 mm en un único punto de medición. Di Clemente dice que esto probablemente se deba a la falta de dibujo de la banda de rodadura en el nuevo neumático, ya que Pirelli descubrió que agregar una banda de rodadura ranurada, como el P Zero Race RS, tenía un impacto en la aerodinámica.
La cifra de 15 vatios es un caso límite y específico de los neumáticos Pirelli; El ahorro de energía es menos pronunciado, pero sigue siendo significativo, en comparación con los neumáticos de la competencia, también probados con ángulos de guiñada más bajos. En general, la conclusión clave es un ahorro de alrededor de 2 vatios en comparación con el anterior Pirelli de gama alta; No es realista esperar enormes ahorros reales de 15 vatios simplemente cambiando neumáticos.
En su búsqueda de la optimización aerodinámica, Pirelli también ha reducido el tamaño de fuente de la información en relieve de los neumáticos, obligatoria para todos los neumáticos, al mínimo permitido para evitar interferencias aerodinámicas.
Resistencia a la rodadura reducida en un 10%
En cuanto a la resistencia a la rodadura, Pirelli utiliza el mismo compuesto de caucho Smart Evo 2 en su P Zero Race SL-R, derivado de sus neumáticos para deportes de motor, que en su neumático P Zero Race RS, lanzado en el paquete medio en nuestros propios laboratorios CN. Pruebas de resistencia a la rodadura de 24 neumáticos.
Sin embargo, indica que hay una reducción del 10% en la resistencia a la rodadura, o 2 vatios ahorrados por par de neumáticos, gracias a su nueva carcasa LiteCore 120 TPI sin cámara.
La carcasa más ligera pretende ser más blanda, lo que aumenta la comodidad de marcha y el agarre, al tiempo que reduce el peso.
A pesar de la carcasa más liviana, el neumático todavía tiene un cinturón de protección contra pinchazos, y Di Clemente dice que el kilometraje que puede esperar es el mismo que el del neumático P Zero Race RS.
También es probable que Pirelli lance una versión contrarreloj en el futuro, dice Di Clemente.
El P Zero Race SL-R es también el primer neumático de la gama P Zero que no se vende en un ancho de 26 mm. Ya ha sido utilizado en las filas profesionales y logró dos victorias de etapa y la clasificación por puntos del AlUla Tour 2026, así como la etapa 7 de Tirreno-Adriático, de Jonathan Milan del Lidl-Trek. El propio Matheu van der Poel también pareció utilizar los neumáticos en Milán-San Remo.
Montaje y primeras impresiones de conducción.
Unas pocas horas de manejo sugirieron que ofrecían una buena comodidad en las superficies de carreteras típicas del Reino Unido, y sentían que estaban rodando rápido con neumáticos de alto rendimiento, aunque no tenía base para evaluar las afirmaciones aerodinámicas.
Precio Pirelli P Zero Race SL-R
Los anchos de 28 mm y 30 mm del neumático Pirelli P Zero Race SL-R tienen un precio de £ 94,99 en el Reino Unido, o £ 99,99 para el neumático Team Issue con logotipos amarillos, montado por Mathieu van der Poel.
En Europa, los neumáticos estándar y Team Issue cuestan 99,99 €.
