En una lucha reñida y a menudo amargamente controvertida, que muchos comentaristas presentaron como una batalla entre automovilistas y ciclistas, el candidato muy partidario del pedaleo, Emmanuel Grégoire, fue elegido nuevo alcalde de París.
Como es característico, cuando los resultados quedaron claros el domingo por la tarde, Grégoire se subió directamente a una bicicleta de alquiler para dar un paseo triunfal por el centro de París con sus futuros asesores, enviando una señal clara de que tenía la intención de continuar con el enfoque de planificación urbana pro-ciclismo de su predecesor.
El político socialista de 48 años reclamó la victoria con 51-53 por ciento de los votos, derrotando decisivamente a su rival conservadora Rachida Dati, revitalizando a la izquierda tradicional y uniéndola bajo una bandera audaz y progresista con los Verdes. Y el ciclismo ha estado en el centro del programa de Grégoire desde el principio.
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Tras enterarse de su victoria, el nuevo alcalde de París, Emmanuel Grégoire, se subió a una bicicleta de alquiler y dio un paseo por la ciudad.
(Crédito de la imagen: Getty Images)
Grégoire fue anteriormente adjunto de la alcaldesa saliente Anne Hidalgo, a quien se le atribuyó (y criticó) el mérito de transformar París en una ciudad ecológica que dijo no al aumento del número de automóviles y se convirtió en un lugar mucho más agradable para pedalistas y peatones.
Su compañero socialista, Hidalgo capitalizó las inversiones de Juegos Olímpicos de 2024 y lanzó una iniciativa de 250 millones de euros (210 millones de libras esterlinas) para construir 180 kilómetros (112 millas) de carriles bici en la capital francesa. También impuso límites estrictos a los automóviles para crear zonas de bajas emisiones, lo que ayudó a que París encabezara recientemente una encuesta europea sobre ciudades amigables con el uso de bicicletas para niños, superando a Ámsterdam y Copenhague.
La adopción por parte de Hidalgo de políticas pro-ciclismo y su negativa a rechazar el concepto de ciudades de cuarto de hora (algo que apunta a reducir la dependencia de vehículos motorizados en metrópolis densamente pobladas, pero que se ha convertido en un furioso punto de tensión para la extrema derecha, los teóricos de la conspiración y los políticos populistas) ha polarizado a la ciudad y ha llevado a acusaciones de que estaba decidida a penalizar a los conductores. Sin dejarse intimidar por debates a veces feroces, Grégoire se comprometió a continuar y ampliar sus políticas favorables a los peatones y las bicicletas, y este fin de semana, más de la mitad de los votantes de París dijeron ¡Sí!
Durante su campaña, Grégoire prometió que París sería una “ciudad de refugio” y un “bastión contra la derecha y la extrema derecha”, promoviendo esta última políticas regresivas que habrían hecho retroceder los avances realizados para hacer de la Ciudad de la Luz un placer para los ciclistas.
