Cannondale lanzó hoy una versión completamente nueva de su bicicleta de carretera de aleación CAAD de larga duración, ahora en su decimocuarta versión, con un linaje que se remonta a los días de Seaco. La última versión, al menos en silueta, parece remontarse a los días en que los tirantes se encontraban con tubos superiores horizontales y la idea de los “calcetines aerodinámicos” te hacía reír al salir del club.
Inusualmente, en comparación con la mayoría de las bicicletas nuevas, la última CAAD14 es en realidad más pesada que el modelo anterior, aunque el aluminio no presenta las mismas configuraciones de rendimiento que el carbono en términos de ajustes de apilamiento y uso reducido de resina.
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Actualizaciones clave
En cuanto a la silueta, lo que notarás es que la bicicleta parece nueva. Los tirantes están atrás donde el tubo superior se une con el tubo del sillín, y el tubo superior en sí parece estar casi completamente horizontal, incluso ligeramente inclinado hacia el tubo de dirección en ciertos ángulos, pero sospecho que es solo un truco de perspectiva y la forma cónica del tubo me está jugando una mala pasada.
Esto significa que tendrá menos protuberancia en la tija del sillín, lo que afectará el cumplimiento, pero la tija del sillín tiene un diseño estándar de 27,2 y el espacio libre para los neumáticos se ha aumentado a 32 mm con 4 mm de espacio a cada lado, en comparación con los 30 mm de la versión anterior. En la práctica, esto significa que con un juego de ruedas relativamente rígido podrías acomodar un 35 si no te importa arriesgar pintura (o capa transparente).
El cuadro ahora es compatible con UDH y ya nadie se desanimará por un pedalier de ajuste a presión, ya que el CAAD14 vuelve a un sistema roscado BSA razonable y fácil de usar. El nuevo cuadro hace mucho más que el modelo anterior, probablemente debido al cambio en la geometría del tirante del asiento y del tubo superior, lo que significa que hay más metal, por una suma de 228 g para un escenario pintado o pintado, o 98 g si compara uno de los cuadros en bruto con un CAAD13 pintado.
La otra modernización clave es el cambio a un enrutamiento interno completo, con las mangueras de freno pasando a través de la cabina diseñada por Momo que vimos por primera vez en la generación anterior SuperSix Evo en modelos de nivel superior, y en opciones de nivel inferior las mangueras se enrutan hacia afuera hasta las barras antes de deslizarse hacia el marco debajo de la potencia en un sistema de cabina separado.
En cuanto a la geometría, hay ajustes pero nada radical. El tubo del sillín es 2 cm más largo y el tubo superior es 2 mm más largo. El ángulo del tubo de dirección sigue siendo el mismo en 73º (para una talla 56), aunque el tubo del sillín se ha inclinado 0,4 grados. El pedalier también es 3 mm más bajo, pero quizás el mayor cambio esté en la parte trasera con vainas 7 mm más cortas. Esto se compensa con un alcance 3 mm más largo y una altura de pila 5 mm más baja, lo que refleja de alguna manera los cambios en la pila. Nuevo SuperSix Evo. En general, todo es un poco más competitivo, pero no tanto como para que se comporte de manera muy diferente en comparación con el 13.
Estos ajustes geográficos y la naturaleza ahora interna de los cables indican que el CAAD14 es más una bestia orientada a las carreras, pero desafortunadamente los soportes de los guardabarros que hicieron del CAAD anterior un vehículo tan versátil en el papel han sido desmantelados en nombre de la velocidad, presumiblemente.
Construcciones y precios.
El CAAD14 está disponible en tres opciones de construcción completas, así como en un conjunto de cuadros. En la cima de la pirámide se encuentra el crit bro especial, que cuenta con un grupo SRAM Force 1x, un cuadro en bruto lacado transparente, ruedas Reserve y una cabina integrada. Debajo hay una construcción SRAM Rival 2x con ruedas DT Swiss, luego una construcción Shimano 105 con ruedas internas Cannondale.
Un modelo de gama alta le costará £ 7500 o $ 7499, aumentando a £ 4250 o $ 3999, luego £ 2995 o $ 2499 para el modelo de nivel más bajo. Un cuadro te costará £1750 o $1799
Opinión – Esta moto era casi perfecta pero le quitaron los malditos soportes del guardabarros
Will Jones
En este trabajo te vuelves bastante insensible a las bicicletas nuevas. El mar de 2ws más ligeros, rígidos, rápidos y 85 km/h más rápidos comienza a abrumarte, pero este último CAAD realmente me tiene entusiasmado. Me encantan las nuevas bicicletas aerodinámicas, pero las que tengo actualmente definitivamente no son aerodinámicas: priorizo la practicidad, la durabilidad y la versatilidad. Mi propia bicicleta de carretera, ahora algo transformada en una máquina de subida de colinas con barra plana, es una bicicleta simple de aleación con un eje de pedalier roscado y una geometría sólida, y en el papel, esta última CAAD podría haber sido mi bicicleta perfecta, pero por alguna loca razón los diseñadores decidieron prescindir de los tirantes del guardabarros.
Sí, Cannondale es una marca estadounidense, y no tengo ninguna duda de que las fotos de los medios fueron tomadas en Los Ángeles en un hermoso día soleado, pero también es una marca global, y la gente compra estas bicicletas en lugares que tienen más probabilidades de inundarse que de verse envueltos por incendios forestales verdaderamente devastadores.
Esta es una bicicleta no aerodinámica hecha de metal. El peso no es el punto de venta y ya es más pesado que su predecesor, entonces, ¿por qué no simplemente colocar algunos salientes en los tirantes, pedalier, abrazadera triple y punteras? Esto no habría tenido un impacto real en el rendimiento y habría transformado la CAAD14 de una bicicleta de verano centrada en revisiones a una verdadera todoterreno para todas las estaciones. Los espacios libres más grandes significan que también podría haber instalado un juego de protectores decente, haber mantenido un manejo ágil durante todo el invierno y aún haber podido colocar neumáticos relativamente grandes. De hecho, estoy muy molesto por esta decisión y he tomado un gran desayuno y dos cafés, así que no solo tengo hambre.
Creo que parte del problema para mí es que, en última instancia, todo lo demás es normal. Hay un eje de pedalier roscado, las ruedas normalmente tienen corona, puedes usar cualquier potencia, la rueda delantera no es una rueda, no hay innovaciones locas, solo una bicicleta de aleación sensata con figuras geográficas que parecen rodar brillantemente y neumáticos grandes para absorber la rigidez del cuadro y reducir el bloqueo de la tija del sillín.
El otro factor, que te obliga a mirar más allá del ‘ooh, ¿no es esa brillante’ bicicleta de revisión de aleación cruda (pero seamos realistas, quién hace revisiones en serio y no opta por una máquina aerodinámica, haciendo eso… cosplay?) es el hecho de que la decisión de omitir el hardware de guardabarros genuinamente útil da como resultado que el nivel inferior construya algunos también.
