Hoy, Giant lanzó nuevas versiones de su bicicleta aeropropel, junto con la correspondiente actualización de su marca hermana, Liv, a su plataforma EnviLiv.
El modelo saliente se encuentra en su cuarto año calendario de producción, y los ciclos de producto en el mundo de las bicicletas de carretera son tales que empezaba a parecer que era necesario una actualización.
Las cifras principales son un ahorro de 18,4 vatios con respecto al modelo saliente del Propel, en la variante SL de alta especificación, aunque hay más en esta cifra que solo mejoras aerodinámicas, sino más bien un enfoque de todo el sistema que ha visto cambios extremadamente modestos en el marco y ganancias obtenidas en otras áreas del paquete de especificaciones como la cabina, las ruedas y los neumáticos. El EnviLiv ofrece una ganancia significativa, pero menor, de 8,62 vatios.
Un marco refinado
Espalda con espalda, sería fácil confundir el Propel 2026 con el modelo saliente 2025. Las formas son extremadamente similares, y los tirantes más bajos demuestran ser una diferencia clave.
Se han realizado muchos cambios bajo el capó, con ajustes en el proceso de fabricación que generan un ahorro de 45 g en el marco para un tamaño mediano. Esto se ha conseguido mediante el uso de una única vejiga para el triángulo delantero en lugar de tres, y un corte en frío más preciso de las láminas de carbono, evitando cualquier distorsión de los bordes debido al calor excesivo que puede resultar del corte por láser.
Además de ser ligeramente más ligero, el Propel es ligeramente más rígido, con un aumento del 5,7% en la relación rigidez-peso y un aumento del 14,8% en la “eficiencia de manejo del sistema”, aunque no está del todo claro a qué se refiere esta segunda métrica. El nuevo EnviLiv también cuenta con una plataforma de pedaleo más rígida, con un aumento del 14,7% en la rigidez del pedaleo.
No parece haber habido ningún cambio en la geometría de ninguna de las plataformas, pero el cumplimiento vertical se ha incrementado hasta un 25% en la parte trasera a través de la tija de sillín integrada y un 12,8% en la parte delantera a través de la cabina, y el espacio libre para los neumáticos se ha aumentado a 32 mm para adaptarse a la tendencia de neumáticos más anchos en la carretera.
Ganancias en otras partes del sistema
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Dado que el marco parece ofrecer sólo cambios extremadamente modestos con respecto al modelo anterior, la cifra general de más de 18 vatios más rápido significa que los ahorros deben haber venido de otra parte. El antiguo Propel se estaba convirtiendo en un caso atípico porque todavía tenía una barra y una potencia separadas. Los nuevos modelos EnviLiv y Propel ahora cuentan con una cabina de aspecto moderno, acampanada y mucho más estrecha, donde se han logrado muchas de las mejoras.
La cabina por sí sola es probablemente responsable de la mayoría de las ganancias. Datos comparables proporcionados por Giant para la Propel indican que la bicicleta antigua se probó con barras de 42 cm, mientras que la nueva cabina mide 37 cm en el capó y se ensancha hasta 40 cm en las caídas. Las bicicletas se probaron con un maniquí articulado, por lo que la cabina en sí no solo representa un área frontal más pequeña, sino que también habrá colocado el maniquí en una posición más estrecha, agregando así ganancias de potencia no relacionadas con la bicicleta. Las bicicletas también se probaron en una amplia gama de ángulos de guiñada, aunque más extensos que los que probamos en nuestras propias pruebas en el túnel de viento, con ángulos de guiñada (el ángulo en el que el viento golpea la bicicleta) probados hasta 20º, mientras que nos detenemos en 15º, porque a velocidades de carrera la probabilidad de encontrar 20º se vuelve cada vez más improbable.
La bicicleta y el ciclista, excluyendo ruedas y neumáticos, representan 12,42 vatios del pastel, con una ganancia de 0,42 vatios procedente de la mayor aerodinámica de las nuevas ruedas y neumáticos aerodinámicos Cadex Max 50, y otros 5,6 vatios procedentes de la resistencia a la rodadura mejorada de los nuevos neumáticos aerodinámicos Cadex en comparación con los modelos más antiguos especificados en la generación anterior.
Aunque el bastidor de gama alta es un poco más liviano que el modelo anterior, cuando se tiene en cuenta el sistema en su conjunto, incluida la nueva cabina, ruedas y neumáticos, el ahorro de peso acumulado es mucho mayor: 355 g, o 120 g para el modelo EnviLiv equivalente.
Opciones de especificación y precios
El Propel se ofrecerá en seis tamaños y cuatro niveles de construcción que cubren Shimano 105, Ultegra, Dura-Ace y SRAM Red. Se ofrecen dos opciones de cuadro con tijas de sillín móviles tradicionales, así como el nivel SL con una tija de sillín integrada que requerirá un corte personalizado. Estas especificaciones también se reflejan hasta cierto punto en EnviLiv, y la gama completa de opciones y precios son la base de este artículo.
Análisis: ¿Por qué nos atenemos a ciclos de desarrollo de tres años?
Will Jones
Un ahorro de más de 18 vatios para una nueva bicicleta aerodinámica es significativo, no se puede negar, pero esta última Propel es solo una de las muchas bicicletas nuevas que se están lanzando como nuevos modelos con lo que caritativamente se puede llamar ajustes, en lugar de actualizaciones significativas. Dadas las importantes diferencias en la geometría de la cabina y el hecho de que los modelos antiguos y nuevos de Propel se compararon utilizando un maniquí articulado, apostaría mucho a que se podría lograr la gran mayoría de los ahorros ofrecidos cambiando la cabina de un Propel antiguo por este nuevo modelo. Esto se ve agravado por el hecho de que la segunda porción más grande del pastel en términos de ganancias, los neumáticos más rápidos en términos de resistencia a la rodadura, también se pueden obtener mediante una simple mejora de especificaciones.
El neumático Cadex Race especificado en el modelo anterior era uno de los modelos más lentos cuando Probamos una amplia variedad de neumáticos de carreras en carretera y mostramos una penalización de 10,9 vatios. por neumático en la Continental GP5000 S TR a 40 km/h. Dado que los neumáticos representan 5 vatios de mejora en el caso del Propel, o 2,5 vatios por neumático (supongo que era una cifra para el par), se podría hacer un Propel viejo más rápido que un Propel nuevo simplemente cambiando los neumáticos por un juego de neumáticos avanzados.
No estoy tratando de centrarme específicamente en la Propel aquí, pero es un gran ejemplo de una máquina que, en mi opinión, no merece el apodo de “bicicleta nueva”. La Propel actual es una buena bicicleta y ofrecer a los clientes un paquete de especificaciones actualizado con ruedas, neumáticos y cabina mejorados habría sido una forma más económica para que los clientes obtuvieran mejoras en el rendimiento.
La misma crítica se puede hacer también con el nuevo SuperSix Evo, ya que el último Pinarello Dogma no era funcionalmente más aerodinámico que el anterior, a pesar de las afirmaciones sobre la “quilla aerodinámica”. Estos tres elementos son sintomáticos de lo que considero un problema con estos modelos bien establecidos; Se vuelve casi imposible lograr mejoras aerodinámicas significativas en el bastidor sin cambiar fundamentalmente la apariencia de la máquina, algo que las marcas parecen reacias a hacer debido a su identidad de marca.
Si nos fijamos en máquinas verdaderamente aerodinámicas, muchas de ellas son máquinas completamente prístinas, libres de las ataduras del lenguaje de diseño histórico. El Factor ONE, el Van Rysel RCR-F, el Colnago Y1R. Todo el mundo está haciendo algo realmente diferente y cosechando los frutos. La última Ridley Noah muestra una vez más lo que se puede lograr al deshacerse del diseño antiguo y actualizar adecuadamente las bicicletas aerodinámicas para la era moderna, y me resulta difícil entender por qué algunas marcas se apegan a un ciclo de desarrollo de tres años y ofrecen “evolución, no revolución” cuando la revolución claramente está funcionando tan bien. Siempre hay una excepción que confirma la regla, y esa sería, por supuesto, el Cervélo S5, pero creo que se sale con la suya al comenzar de alguna manera desde una base extremadamente aerodinámica que otros han ido alcanzando lentamente.
Sospecho que la última Propel será una excelente bicicleta para conducir y, sin duda, se beneficiará de estos cambios en las especificaciones, de la misma manera que a mí me encantó la última Dogma y a mi colega Tom le encantó tanto la SuperSix que casi sacó su billetera.
Pero no puedo evitar pensar que si los ciclos de desarrollo de 3 a 4 años se extendieran ciegamente, o se abandonaran por completo hasta que las bicicletas obtuvieran una actualización verdaderamente significativa, los consumidores verían mejores precios para las bicicletas en los años intermedios y avances más significativos a largo plazo.
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Propel Avanzado SL 0 (Dura-Ace) |
N / A |
£9,999 |
N / A |
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Propel Avanzado SL 0 (ROJO) |
$13,500 |
£10,499 |
11.999€ |
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Propel avanzado SL 1 |
N / A |
N / A |
N / A |
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Propel Advanced SL (cuadro) |
$5,000 |
£3,799 |
3.899 € |
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Propel Advanced SL (cuadro de equipo) |
$5,300 |
£3,799 |
3.899 € |
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Propel Advanced Pro (Dura-Ace) |
$8,000 |
£6,749 |
7.999€ |
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Potencia avanzada Pro 0 (Di2) |
ESO |
£5,799 |
6.499 € |
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Potencia avanzada Pro 0 (AXS) |
$7,800 |
£5,999 |
6.499 € |
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Potencia avanzada Pro 1 (AXS) |
N / A |
N / A |
4.999€ |
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Potencia avanzada Pro 1 (Di2) |
N / A |
£4,599 |
4.999€ |
|
Propel Advanced Pro (cuadro) |
$3,200 |
£ 2,199 |
2.699€ |
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Propulsar Avanzado 0 |
N / A |
£4,199 |
4.799€ |
|
Propulsar Avanzado 1 |
$5,300 |
£3,499 |
4.399 € |
|
Propulsar Avanzado 2 |
$3,500 |
£2,599 |
2.999€ |
|
EnviLiv Avanzado SL 0 |
$13,500 |
£10,499 |
11.999€ |
|
EnviLiv Avanzado SL 1 |
N / A |
N / A |
N / A |
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Marco EnviLiv Advanced SL |
N / A |
N / A |
N / A |
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EnviLiv Avanzado Pro 0 |
N / A |
N / A |
N / A |
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EnviLiv Advanced Pro 0 AXS |
$7,800 |
£5,999 |
6.499€ |
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EnviLiv Avanzado Pro 1 AXS |
N / A |
N / A |
4.999€ |
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EnviLiv Avanzado 0 |
N / A |
£4,199 |
4.799€ |
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EnviLiv Avanzado 1 |
$5,300 |
£3,499 |
4.399 € |
|
EnviLiv Avanzado 2 |
$3,500 |
£ 2,499 |
2.999€ |
