Aston Martin se está preparando para un posible desastre en el Gran Premio de Australia, ya que, según se informa, su coche estaba en tan malas condiciones que el equipo sólo pudo utilizarlo durante unas pocas vueltas.
El equipo con sede en Silverstone comenzará oficialmente su nueva asociación con el fabricante japonés Honda en Melbourne, y las primeras señales son preocupantes.
El lunes circularon informes de que el equipo había sufrido un doble abandono (DNF) tras una campaña de pruebas de pesadilla en Bahréin el mes pasado debido a problemas en el motor y la caja de cambios.
El equipo solo completó un puñado de vueltas cuando el auto se averió, y Honda admitió más tarde que había serios problemas con el tren motriz.
Estos problemas de motor provocaron una grave escasez de piezas para el nuevo coche y, según se informa, el equipo respondió planteando la posibilidad de correr sólo el número mínimo de vueltas en Melbourne.
Los equipos de F1 se enfrentan a fuertes sanciones por no alinearse para las carreras, y se rumorea que Aston Martin envía sus coches durante una o dos vueltas y luego los abandona.
El piloto estrella de Aston Martin, Fernando Alonso, sólo estará en la pista durante unas pocas vueltas en Albert Park si los rumores sobre el coche del equipo resultan ciertos el domingo.
El coche del equipo aparece en la foto en el garaje durante las pruebas de pretemporada en Bahréin, donde pasó la mayor parte del tiempo en lugar de acumular vueltas muy necesarias.
El coche AMR 26 aparece cubierto antes de ser expulsado de la pista en Bahréin tras otro fallo.
Otra terrible posibilidad es que los coches lleguen tan tarde que no puedan salir en la parrilla.
Las reglas de la F1 establecen que los pilotos deben establecer un tiempo de clasificación inferior al 107% del tiempo más rápido establecido en la primera sesión de clasificación para poder competir.
Después de las desastrosas pruebas de pretemporada, no hay forma de saber si el coche de Aston Martin será capaz de cumplir con las exigencias.
El comentarista de Fórmula 1 Martin Brundle cree que Aston Martin se encuentra en “terribles dificultades” y no cree que vaya a ser competitivo contra McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari.
“Para mí está claro que la correlación entre el túnel de viento -el túnel de viento digital, la CFD (dinámica de fluidos computacional)- y el cronómetro en la pista de carreras se siente como si estuvieran a kilómetros de distancia, porque el auto realmente no parecía pegado a la carretera (en Bahrein) cuando estaba conduciendo”, dijo.
“Honda se retiró, y luego regresaron. Parecían muy atrasados en términos de recuperación de batería (recuperación de energía) y confiabilidad, ya están por encima de su techo de costos en el lado del motor, así como en repuestos y baterías.
“Aston Martin tampoco tiene datos (para continuar). Es un efecto de bola de nieve para ellos y están en un gran problema.
“Estoy seguro de que tienen los recursos y la inteligencia para hacer algo al respecto, pero llevará tiempo”.
Lance Stroll, cuyo padre multimillonario Lawrence es dueño del equipo, apenas se puso al volante cuando el motor de Honda tuvo un comienzo desastroso.
El genio del diseño de la F1, Adrian Newey, fue elogiado por su visión radical de las nuevas regulaciones, pero su mandato como director del equipo tuvo un comienzo horroroso.
El embajador de Aston Martin, Pedro de la Rosa, admitió que el equipo todavía está tratando de comprender los fundamentos de su nuevo paquete en medio de cambios radicales en las regulaciones de la F1 en 2026.
“Hay tantas cosas en la lista para probar que no hemos tenido tiempo de hacerlo, físicamente, no hay tiempo”, dijo. F1.com.
“Hemos identificado claramente cuáles son las prioridades más importantes, pero si profundizas en esas prioridades, encontrarás una larga lista de otras pequeñas cosas.
“Lo que nos hace más difícil es que tenemos que integrar todos estos nuevos elementos. Tenemos las nuevas regulaciones, diseñamos nuestra propia caja de cambios, la suspensión trasera, tenemos Honda y estamos trabajando con Valvoline y Aramco en nuevos lubricantes y combustible sostenible.
Mientras tanto, Brundle predijo un fin de semana “un poco salvaje” en Albert Park debido a las nuevas regulaciones del deporte.
“Este es un cambio radical, el mayor jamás realizado en la Fórmula 1, y estamos sólo en el comienzo”, dijo mientras los equipos se preparan para la división virtual 50-50 entre combustión interna y energía eléctrica.
“Los equipos necesitan encontrar maneras de recargar la batería y que no domine demasiado la ronda, pero creo que lo harán rápidamente y migrarán juntos en términos de cómo quieren cargar y usar su energía”.
“Pero al principio será un poco salvaje.
“También sufriremos una falta de fiabilidad, mucho más de la que hemos visto en los últimos años, cuando los últimos motores híbridos se han vuelto a prueba de balas, al igual que los automóviles”.
“Creo que no pensarás que has ganado un Gran Premio hasta que veas literalmente la bandera a cuadros.
“Vamos a ver mucha variabilidad, pero estamos en una situación mucho mejor que en 2014, cuando aparecieron por primera vez los motores híbridos, porque sólo Mercedes había tenido éxito en ese momento y todos los demás estaban tambaleándose”.
“Está mucho más cerca”.
Según el mercado en línea de TAB, la estrella de Mercedes, George Russell ($3), es el favorito para ganar el campeonato de pilotos de 2026 por delante de Max Verstappen de Red Bull ($4).
El campeón defensor Lando Norris cuesta unos jugosos 11 dólares, por delante de su compañero de equipo en McLaren y el australiano Oscar Piastri (13 dólares).
