Lunes 16 de febrero de 2026 – 21:00 horas WIB
Jacarta – A medida que aumenta el uso de vehículos eléctricos (EV), los propietarios de vehículos deben comprender que el kilometraje oficial reclamado por los fabricantes suele medirse en condiciones ideales.
Una prueba reciente en Noruega reveló cómo las condiciones invernales extremas tienen un impacto significativo en el rendimiento de las baterías de los vehículos eléctricos y en la distancia que pueden recorrer sin recargarlas.
Ilustración de cargar o recargar un coche eléctrico / SPKLU
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Prueba Winter Range “El Prix” en Noruega
Citado por VIVA de Carscoops, el lunes 16 de febrero de 2026, esta prueba fue realizada por Norges Automobil-Forbund (NAF) en colaboración con el medio automovilístico Motor.no como parte del programa anual El Prix Winter Test.
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Los probadores tomaron rutas desde calles de la ciudad hasta autopistas y montañas con temperaturas extremas que alcanzaron los -31°C, condiciones mucho más duras que el estándar WLTP para la evaluación oficial de kilometraje.
Se probaron un total de 24 nuevos modelos de vehículos eléctricos hasta que se agotaron las baterías. Los resultados muestran que casi todos los vehículos experimentan una reducción drástica del kilometraje en comparación con las cifras afirmadas por el fabricante.
El coche eléctrico más lejano en invierno
El primer lugar lo ocupa el Lucid Air Grand Touring, capaz de recorrer 520 km en condiciones extremas. Aunque superior, esta cifra sigue siendo un 46% inferior a la afirmación oficial WLTP de 960 km.
El segundo puesto lo ocupa el Mercedes-Benz CLA con 421 km, seguido del Audi A6 e-tron (402 km), el BMW iX (388 km) y el Volvo ES90 (373 km).
Disminución del kilometraje real
Algunos modelos de vehículos eléctricos han experimentado una reducción de más del 40% en comparación con la afirmación oficial WLTP. Por ejemplo, el Opel Grandland solo cubrió 262 km de los 484 km reclamados, mientras que el Tesla Model Y y el Suzuki eVitara bajaron alrededor del 43%.
Sin embargo, algunos vehículos como el MG6S EV y el Hyundai Inster solo cayeron alrededor del 29%, lo que indica que el diseño de la batería y la eficiencia del sistema influyen en gran medida en el rendimiento a baja temperatura.
Causas de la disminución del rendimiento.
El rendimiento de la batería de los vehículos eléctricos disminuye en climas fríos por los siguientes motivos:
- Las bajas temperaturas ralentizan las reacciones químicas en las baterías
- Los calentadores de cabina y otros sistemas requieren energía adicional
El uso de energía para sistemas de soporte hace que la distancia real recorrida sea más corta que la afirmación ideal
Implicaciones para los usuarios de vehículos eléctricos
Para propietarios de vehículos eléctricos que viven en países fríos como Noruega, Canadá o algunos estados de América del Norte:
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Las reclamaciones WLTP o EPA suelen ser superiores al kilometraje real en invierno. Los viajes largos deberían considerar una carga más frecuente. Elegir un vehículo eléctrico con un rendimiento estable de la batería en temperaturas extremas es una consideración importante.
