La Ostro Gravel original de Factor fue bastante pionera, ya que fue una de las primeras bicicletas de gravel aerodinámicas en escena, junto con la 3T Exploro, antes de que las bicicletas de gravel aerodinámicas realmente se convirtieran en algo común. Las carreras de gravel han recorrido un largo camino desde 2023 y, si bien la Ostro Gravel sigue siendo una máquina competitiva, está empezando a parecer un poco vieja.
A medida que se acerca Unbound, al igual que la ola de bicicletas nuevas que llegan antes del Tour de Francia, tenemos algunas máquinas de gravel nuevas que analizar antes de su lanzamiento real. Factor ha publicado algunos vídeos en su página oficial de Instagram después de la carrera de gravel de Santa Vall que muestran a Romain Bardet y al campeón noruego de gravel Magnus Bak Klaris a bordo de lo que parece ser un modelo Ostro Gravel revisado. Ya sea “esconderse a simple vista” o “filtrar deliberadamente para generar interés de los medios”, lo dejaremos en sus manos, pero sea cual sea la táctica, el resultado final es el mismo.
Horquillas más grandes, neumáticos más grandes
El antiguo Ostro Gravel, u OG, como se conoció coloquialmente al anterior, tenía ruedas aerodinámicas optimizadas y comercializadas alrededor de un neumático de 32 mm (en el momento de escribir este artículo), aunque venía con uno de 43 mm y tenía un espacio libre máximo de 45 mm. Esto, dada la tendencia actual hacia neumáticos enormes del tamaño de una MTB en grava, es demasiado estrecho.
Vi a ciclistas profesionales meterse más en sus cuadros en Traka el año pasado, pero el viejo OG no va a desafiar a los nuevos. Specialized Diverge, o Lauf Seigla en el departamento de neumáticos. Personalmente, el viejo OG también me pareció bastante incómodo. El cuadro es extremadamente rígido y unos neumáticos más anchos habrían sido de gran ayuda.
La nueva versión parece tener una horquilla mucho más ancha, y tanto Bardet como Klaris parecen estar usando un neumático de alrededor de 50 mm de ancho. Desde el costado, parece que habría mucho espacio para más caucho, pero una vista más frontal de la máquina de Bardet revela hombros inclinados que probablemente forman el punto de pellizco del frente.
El espacio libre trasero suele ser lo más difícil de conseguir y la nueva versión parece haber eliminado lo básico para agregar más espacio. Aun así, el neumático trasero está peligrosamente cerca de la tija del sillín en el tamaño donde operan, por lo que incluso si el espacio libre en la parte delantera aumenta, parece poco probable que lo haga en la parte trasera.
Las propias barras de la horquilla, además de ser más anchas, también tienen un perfil más profundo, con un tubo superior más plano y quizás un tubo inferior ligeramente más profundo para agregar al paquete aerodinámico. El tubo de dirección es claramente diferente, con una forma de reloj de arena muy pronunciada, característica de las máquinas aeronáuticas modernas.
Si bien no podemos estar seguros a partir de las imágenes, parece probable que la bicicleta sea una máquina de 1x solamente. El nuevo Aluto de Factor sigue siendo compatible con 2x, pero los desviadores delanteros tienen un impacto bastante severo en el espacio libre de los neumáticos, además de ser menos aerodinámicos, por lo que no nos sorprendería ver a Factor deshacerse del anillo interior por completo aquí.
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ruedas mas grandes
El antiguo OG venía con ruedas multiusos de 34 mm de profundidad, al igual que el Aluto, pero tanto Bardet como Klaris viajan sobre ruedas mucho más profundas, aparentemente sin insignias. Es probable, dado que la grava se vuelve cada vez más aerodinámica cada mes, que estas sean las ruedas de producción que vienen con la máquina, lo cual es un cambio bastante drástico ya que se enfrentan a la profundidad máxima de la UCI para ruedas de carretera (no hay tal problema en grava, hay que decirlo). Pero también podrían ser algo sin una insignia para probar el marco. También usan cabinas diferentes entre sí, pero sospecho que esto se debe a razones de ajuste, y parece poco probable que el nuevo OG venga con algo más que una parte delantera integrada.
Para más detalles, bueno, habrá que ver qué sale en el lavado. noticias de ciclismo se ha puesto en contacto con Factor para hacer comentarios.
