Hay pocas alegrías mayores para un ciclista que recorrer una carretera tranquila rodeada de naturaleza. En Iowa, esta experiencia es fácil de encontrar: el estado 50.000 millas cuadradas de tierras de cultivo son ricos en caminos montañosos y poco tráfico, lo que le da casi un millón de ciclistas acceso a caminos panorámicos, así como a 2,000 millas de senderos de usos múltiples y una extensa red de carreteras rurales locales, del condado y estatales.
Pero un proyecto de ley presentado a la Legislatura del Estado de Iowa el 28 de enero de 2026 por el Comité de Seguridad Pública de la Cámara amenaza con poner fin a esta situación.
Estudio en Proyecto de la Cámara 637 (HSB 637) podría limitar drásticamente dónde se permite circular a los ciclistas proponiendo, entre otras limitaciones, “una persona no debe operar un dispositivo en una carretera con un límite de velocidad superior a 25 millas por hora”.
Según las definiciones del proyecto de ley, un “dispositivo” incluye bicicletas, dispositivos eléctricos de movilidad personal y transporte para peatones, como sillas de ruedas, scooters y patinetas.
Dado que la mayoría de los caminos rurales tienen límites de velocidad muy por encima de 25 mph, la propuesta prohibiría efectivamente a los ciclistas circular por grandes extensiones del sistema de caminos rurales de Iowa.
Además, el proyecto de ley también busca poner límites a los mensajeros en bicicleta, señalando que “mientras usa un dispositivo, una persona no debe llevar un paquete, bulto o artículo que le impida mantener sus manos en el manillar… en cualquier momento”. »
HSB 637 también aborda los mecanismos de frenado antibloqueo y antideslizante, exigiendo que todos los dispositivos sean capaces de frenar de una manera que permita patinar. Esto entra en conflicto con los modernos sistemas de frenado hidráulico de bicicletas y bicicletas eléctricas, que están diseñados para proporcionar una potencia de frenado controlada que reduce el riesgo de bloqueo de las ruedas y derrape para la seguridad del ciclista.
“En nuestra humilde opinión, este es el proyecto de ley más anti-bicicletas en la historia de la Legislatura de Iowa”, dijo Luke Hoffman, director ejecutivo de la Coalición de Bicicletas de Iowa. “HSB 637 está disfrazado de proyecto de ley de seguridad para bicicletas. Pero lo que en realidad hace es, funcional y explícitamente, prohibir el uso de bicicletas en la mayoría de las carreteras de Iowa”.
Más allá de los problemas de acceso, los defensores del ciclismo señalan la importante huella económica de la industria en todo el estado.
Según un estudio de 2025 realizado por la Iowa Bicycle Coalition, el ciclismo genera aproximadamente $1.4 mil millones en producto estatal bruto cada año y sustenta aproximadamente 21,000 empleos en todo Iowa. El grupo también estima que el voluntariado relacionado con el ciclismo y el desarrollo del capital social aportan alrededor de $7,1 millones en todo el estado.
Si se adopta, la propuesta también acarrearía consecuencias penales.
HSB 637 establece que las personas que usan una bicicleta u otro dispositivo cubierto en una carretera con un límite de velocidad superior a 25 mph estarían sujetas a un “delito menor simple”, con antecedentes penales, penas de hasta 30 días de cárcel y multas de casi $900.
Estos mandatos, y sus consecuencias, se extenderían más allá de los ciclistas individuales y abarcarían también los eventos ciclistas organizados.
RAGBRAI, uno de los eventos ciclistas más conocidos de Iowa, es el recorrido en bicicleta de varios días más antiguo y más grande del mundo. La ruta se extiende aproximadamente 390 millas de frontera a frontera cada año y atraerá aproximadamente 30.000 pasajeros solo en 2023. Si se adopta el HSB 637, el futuro de eventos como RAGBRAI sigue siendo incierto. El proyecto de ley no especifica claramente qué excepciones se permitirían, si las hubiera.
Afortunadamente, los ciclistas de Iowa pueden dar un cauteloso suspiro de alivio, al menos por ahora. Anticipo de la factura fue pausado la semana pasada El presidente del Comité de Seguridad Pública, Mike Vondran, dijo que “necesita más trabajo” y ofreció pocos detalles más allá de eso.
Por ahora, esta posición protege a los pasajeros de las alarmantes restricciones de tráfico descritas en HSB 637. Pero la propuesta aún podría revisarse, reintroducirse y presentarse para votación en una sesión futura.
