Los conductores de vehículos eléctricos tendrán que pagar la tasa de congestión de Londres por primera vez en la última medida de la guerra de Sadiq Khan contra los automovilistas.
La tasa regular diaria por congestión para vehículos no electrificados también ha aumentado por primera vez en cinco años, de £15 a £18.
El alcalde de Londres, Sir Sadiq Khan, confirmó en noviembre que los vehículos eléctricos perderían su exención fiscal con la entrada en vigor de nuevas normas hoy.
Los críticos dijeron que era un “paso atrás” que aumentaría los costos y precios de los automóviles, ya que los minoristas y las empresas de reparto se verían obligados a traspasar los mayores costos operativos a los consumidores.
Esto se produce después de que se revelara que las tarifas de metro y tren en la capital aumentarían casi un 5 por ciento a finales de este año.
Un viaje sencillo en metro en la Zona 1 aumentará 10 peniques hasta £ 2,90, aunque las tarifas de autobús y tranvía en Londres se congelarán en £ 1,75 para viajes ilimitados dentro de una hora.
El aumento de las tarifas de Transporte para Londres (TfL) duplica la tasa de inflación, pero iguala el aumento de las tarifas ferroviarias reguladas en las principales líneas de Inglaterra.
Los límites diarios de TfL ahora aumentarán entre 40 peniques y 70 peniques dependiendo de las zonas por las que se viaje: el límite de la zona 1-2 aumentará en 40 peniques hasta £ 8,90 y el límite de la zona 1-3 aumentará en 50 peniques hasta £ 10,50. Los precios de suscripción también aumentarán en promedio un 4,6 por ciento.
Los conductores de vehículos eléctricos tendrán que pagar la tasa de congestión de Londres por primera vez en la última medida de la guerra de Sadiq Khan contra los automovilistas.
La tasa regular diaria por congestión para vehículos no electrificados también ha aumentado por primera vez en cinco años, de £15 a £18.
El cargo por congestión, introducido en 2003, cubre un área del centro de Londres entre las 7:00 a.m. y las 6:00 p.m. de lunes a viernes, y entre las 12:00 p.m. y 6:00 p.m. los fines de semana y días festivos.
Los vehículos eléctricos a batería podrían obtener un descuento del 100 por ciento, pero a partir del viernes esa reducción se redujo al 25 por ciento para los automóviles y al 50 por ciento para las furgonetas y camiones.
El descuento para vehículos eléctricos se reducirá aún más a partir del 4 de marzo de 2030, al 12 por ciento para automóviles y al 25 por ciento para furgonetas y camiones.
Se otorgarán descuentos de hasta el 90 por ciento a los residentes que vivan en la zona.
Sin embargo, quienes se muden al área después del 1 de marzo de 2027 no recibirán ningún descuento a menos que utilicen un vehículo eléctrico.
Se paga además del cargo de la Zona de Emisiones Ultra Bajas de £12,50 por día, que los automovilistas que conducen vehículos más antiguos y contaminantes se ven obligados a pagar. Sin embargo, este cargo cubre un área mucho más grande y se extiende hasta las fronteras con los condados originales después de que Sir Sadiq lo ampliara.
Sir Sadiq defendió la decisión tras el anuncio: “Si bien el cargo por congestión ha sido un gran éxito desde su introducción, debemos asegurarnos de que siga siendo adecuado para su propósito, y de mantener el status quo, alrededor de 2.200 vehículos adicionales utilizarán la zona del cargo por congestión en promedio el próximo año.
“Necesitamos ayudar a los londinenses y a las empresas a utilizar modos de transporte más sostenibles, por lo que me complace que sigan existiendo incentivos sustanciales para los londinenses que opten por vehículos más limpios, mientras trabajamos para construir un Londres mejor y más verde para todos”.
Precede a lo que se conoce como Manic Monday, el primer lunes laborable del año, que se espera que sea uno de los peores días en cuanto a apagones.
La AA le dio el título aliterado al 5 de enero, y dijo que podría haber un aumento en las llamadas de ayuda a medida que los automovilistas se dirigen a sus autos que no se usaron durante la Navidad.
Sir Sadiq espera aumentar el número de pasajeros de autobuses después de que apenas aumentaron en un año, lo que se cree que se debe a importantes retrasos causados por los crecientes atascos de tráfico.
Los autobuses de Londres subieron por última vez hace poco menos de dos años, a principios de 2023, cuando subieron 10 peniques hasta £ 1,75.
Las finanzas de TfL se han visto perjudicadas en los últimos meses, en parte debido al ciberataque que sufrió en septiembre, informó The Standard.
TfL se encuentra actualmente en un déficit de £5 millones, a pesar de los planes de haber acumulado una “ganancia” de £150 millones desde abril – y su “superávit operativo” anual podría ser de sólo £23 millones para el próximo abril. Esto es significativamente menor que los £138 millones de libras esterlinas en 2023/24.
La Oficina del Alcalde dijo que se espera que las tarifas en marzo de 2025 sean un 9 por ciento más bajas de lo que habrían aumentado en línea con las tarifas de National Rail desde 2016, y un 16 por ciento más bajas de lo que serían si hubieran aumentado en línea con la inflación durante este período.
Añadió que congelar las tarifas de autobús y tranvía significa que estas tarifas en Londres siguen siendo solo 25 peniques más altas que en 2016, cuando Khan fue elegido alcalde por primera vez, y un 23% más bajas de lo que habrían estado en línea con la inflación desde 2016.
