El programa Cycle to Work seguirá operativo en el Reino Unido sin límite presupuestario, a pesar de los rumores e informes en sentido contrario.
A principios de este mes se informó que el proyecto vendría con un límite financiero introducido en el Presupuesto del miércoles, pero la Canciller Rachel Reeves no lo mencionó en su discurso ante la Cámara de los Comunes. No hubo más detalles en el documento presupuestario y Hacienda confirmó a Ciclismo semanal que no se prevén cambios.
Cuando los rumores sobre los cambios se multiplicaron, un una fuente dijo Tiempos financieros: “Cycle to Work debería ayudar a los viajeros comunes y corrientes a adoptar viajes más ecológicos, no dar exenciones fiscales a las personas con altos ingresos que compran bicicletas eléctricas por valor de £4.000 para paseos de fin de semana en las colinas de Surrey. Los contribuyentes no deberían pagar la factura del ocio de lujo”.
Lanzado en 1999, el límite inicial era de £ 1,000, pero se eliminó en 2019 a medida que las bicicletas se volvieron más caras. Se temía que un nuevo límite eliminaría del programa muchas bicicletas de gama media, y las bicicletas eléctricas de carga y de carretera costaban habitualmente más de £ 3.000.
Hubo 209.000 solicitudes en el marco del programa en 2023-24, en comparación con 167.000 en 2019-20. La cantidad de dinero que cuesta el programa Cycle to Work ha aumentado de £55 millones en 2019-20 a £130 millones en 2024-25.
El mes pasado, los datos de Cycle to Work Alliance mostraron que el plan generó £219 millones en ventas de bicicletas y accesorios el año pasado. El análisis también mostró que aporta £573 millones de libras esterlinas en beneficios económicos anuales a la economía del Reino Unido en el comercio minorista, la productividad, la salud y el ahorro doméstico.
Según el estudio, el gobierno del Reino Unido gana £4,40 por cada £1 invertida en el plan, y una proporción significativa de quienes lo utilizan, más de un tercio, estaban comprando su primera bicicleta.
