La propuesta de limitar el programa Cycle to Work, que se anunciará en el próximo presupuesto del gobierno del Reino Unido, ha dividido la opinión entre Ciclismo semanal lectores.
El plan permite a los residentes del Reino Unido ahorrar impuestos en la compra de bicicletas “prestándolas” a sus empleadores. Los ciclistas pueden ahorrar hasta un 42% en el costo de su bicicleta, que, desde que se eliminó el límite inicial de £1,000 en 2019, ha visto bicicletas de carretera de cinco cifras con un valor de hasta £200 en opciones para principiantes.
La semana pasada, el Tiempos financieros dijo que el gobierno ahora estaba dispuesto a reintroducir un límite en la cantidad que una persona puede reclamar del plan. Queda por ver cuál será ese límite, pero una fuente dijo al Financial Times que el plan no debería consistir en “dar exenciones fiscales a las personas con altos ingresos que compren bicicletas eléctricas de 4.000 libras esterlinas para paseos de fin de semana en las colinas de Surrey”.
En respuesta a la noticia en nuestras secciones de comentarios, algunos lectores estuvieron de acuerdo. “Un tipo que conozco compró una bicicleta de carretera muy cara el año pasado y una bonita este año, y aparentemente ambas se beneficiaron del plan. ¿Por cuántas bicicletas de ‘viaje diario’ debería recibir subsidio una persona?” dijo un lector. “¿Por qué necesitas una bicicleta de 10 km para trabajar? Y la mejor parte es que ni siquiera va en bicicleta al trabajo. Es una broma y necesita algo de control”.
Otro dijo que el programa, tal como está, “beneficia desproporcionadamente” a los contribuyentes con tasas más altas, que lo utilizan para ahorrar miles de dólares en bicicletas caras. “Esto es absolutamente injustificado en el clima económico actual”, dijeron. “Dejemos que los ricos compren sus propias bicicletas sin que los contribuyentes contribuyan”.
Un lector dijo que utilizaron el plan para comprar una bicicleta S-Works de £12,000 y una Santa Cruz de £8,000, “para evitar la trampa fiscal del 60% que se aplica a los ingresos superiores a £100,000”.
“El proyecto es indudablemente defectuoso”, continuaron. “¿Qué sistema (gubernamental) no lo es? ¿Debería hacerse algo para mejorarlo para los ingresos más bajos? Probablemente. ¿Un límite resolverá uno de sus mayores problemas, lo mejorará para aquellos que siguen siendo elegibles o generará más ingresos fiscales en general? No, no y no. Eso es sólo política”.
Entonces, ¿volverá el gobierno al límite de 1.000 libras esterlinas? Un lector cree que sería “progresista, no regresivo”.
Sin embargo, las bicicletas se han vuelto más caras desde que se eliminó el límite en 2019, y las bicicletas eléctricas, que normalmente cuestan más de £1,000, son más comunes. Por ello, un lector sugirió que se debería establecer un límite en “un nivel razonable que no sofoque la intención política de alentar a las personas a utilizar la bicicleta como parte de un viaje sostenible”. El mismo lector no ofreció una cifra, pero apoyó una “brecha diferencial, es decir, un nivel para los productos no eléctricos y £1.000 adicionales para los eléctricos”.
Dada la popularidad del programa Cycle to Work (hubo 209.000 solicitudes en 2023-24, según el PIEy más de dos millones de personas lo han utilizado desde su lanzamiento en 1999: ayudó a inyectar dinero a la industria del ciclismo.
El mes pasado, los datos de Cycle to Work Alliance mostraron que el plan generó £219 millones en ventas de bicicletas y accesorios el año pasado. Ahora se teme que limitarlo pueda ser desastroso para los minoristas.
“Malas noticias para una industria ciclista que ya está en apuros, con muchas tiendas de bicicletas que ya han quebrado y recientemente han cerrado sus puertas”, dijo un lector. “Definitivamente se cerrarán algunos más”.
Otro dijo: “Es una medida económica que ayuda al sector a vender bicicletas. No veo por qué el gobierno no debería apoyarla”.
Otro lector, sin embargo, no estuvo de acuerdo con este sentimiento: “Se llama ‘Programa de bicicleta al trabajo’. No ‘Programa de apoyo a la industria de bicicletas’ o ‘Programa de reemplazo de automóviles familiares'”, dijeron.
Algunos lectores han señalado los beneficios para la salud que fomenta el programa. Como Ciclismo semanalEl editor en jefe Adam Becket escribió en su editorial de esta semana: “Más bicicletas significa más gente en bicicleta, lo que crea un beneficio neto para la economía a largo plazo a través de una población más sana y productiva con menos dependencia del NHS. »
Un lector estuvo de acuerdo: “Los beneficios para la salud del sistema le costarán menos al NHS a largo plazo. Debería mejorarse en lugar de degradarse”.
Otro vio las cosas de manera diferente, diciendo que los ingresos fiscales perdidos por el proyecto podrían, entre otras cosas, destinarse a los servicios de salud. “Los servicios sociales, el NHS, la defensa, la policía, muchas cosas deberían anteponerse a este sistema de bonificación ineficaz e injusto”, dijeron.
La canciller Rachel Reeves anunciará el presupuesto de otoño de 2025 del gobierno el 26 de noviembre. Puede leer todo sobre las implicaciones para los ciclistas en el Reino Unido en Ciclismo semanal – y si quieres decirnos lo que piensas, no dudes en dejar un comentario a continuación.
