A pesar de los escépticos, nuestro clima continúa cambiando. Este año, alcanzamos silenciosamente nuestro primer punto de inflexión climático, cuando los arrecifes de coral de aguas cálidas entraron en un declive a largo plazo. A menos que el calentamiento global se reduzca a 1,2°C, rápidamente se podrían alcanzar otros puntos de inflexión, incluido el colapso de las principales corrientes oceánicas y la pérdida de capas de hielo.
El cambio climático no sólo afecta nuestro mundo natural, sino que también afecta nuestra salud mental. Los niveles de ansiedad climática entre los jóvenes de 16 a 25 años están generalizados y van en aumento: más del 50% de los jóvenes en diez países diferentes están “extremadamente preocupados” por el cambio climático. El 45% dijo que estos sentimientos “afectaron negativamente su vida y funcionamiento diario”. El cambio climático afecta nuestra salud física y mental, nuestro entorno natural y los senderos que nos encanta caminar.
Pero, ¿cuál es el papel de la bicicleta en crisis climática? Shift Cycling Culture, un “movimiento” sin fines de lucro con sede en Holanda publicó un informe el mes pasado destacando el compromiso de la industria con el desarrollo sostenible.
“Sin embargo, ambas partes coinciden en el camino a seguir”, se lee en el informe. Y este camino puede ser más sencillo de lo que crees.
“No se trata de reinventar la rueda”, dijo Santra Brandt, directora ejecutiva de Shift Cycling Culture. Ciclismo semanal“En realidad, hay tantos conceptos existentes sobre los que podemos construir, como la circularidad, como asumir la responsabilidad del final de la vida útil del producto y luego integrarlo nuevamente en el proceso de diseño y desarrollo”.
“Creo que una de las mayores oportunidades que existirán durante los próximos años será analizar la selección de materiales. La industria depende en gran medida de materiales que se producen en procesos de fabricación que consumen mucha energía. Si piensas en materiales como el aluminio, el acero y el carbono, algunos de estos materiales son difíciles de reparar o no se pueden reciclar. Esto también se aplica a los equipos que llevamos. Y, debido a la falta de estandarización y compatibilidad en toda la industria, las bicicletas y los componentes se vuelven redundantes demasiado rápido”.
Trek ha demostrado que es posible sustituir los materiales centrales en el proceso de producción. Desde octubre de este año, Trek ha introducido una política de abastecimiento de aluminio de bajas emisiones que utiliza materiales producidos a partir de electricidad renovable. Se fijaron el objetivo de mantenerse dentro del límite de 11 kg de CO₂ equivalente por kilo de aluminio, y la mayoría de las fuentes de la empresa se encuentran ahora cómodamente por debajo de este punto de referencia. Ahora están empezando a buscar cómo implementar fuentes de bajas emisiones en todos sus componentes, no solo en el marco.
“También se trata de colaboración”, continuó Brandt. “Se trata de ayudar a sus proveedores a hacer la transición a la energía renovable, porque tenemos procesos de producción que consumen mucha energía. Afortunadamente, estamos viendo un creciente apetito por la colaboración, entre competidores, pero también con socios comerciales en toda la cadena de valor, desde proveedores hasta minoristas y consumidores”.
“Una de nuestras preguntas favoritas en el informe es:” Si pudiera sugerir un cambio en la sostenibilidad para la industria del ciclismo, ¿cuál sería? »
“Crear productos más duraderos”, respondió un ciclista. “Dejemos de glorificar lo más delgado y liviano y comencemos a defender la longevidad de un producto”. Otro quisiera que se aplicaran políticas de desarrollo sostenible en la cima del deporte profesional, “y que los atletas profesionales se movilicen, asuman sus responsabilidades y utilicen sus plataformas”.
Este es un tema al que Brandt y yo estamos recurriendo. “Los ciclistas también reconocen que nuestro deporte necesita un cambio cultural”, me dice, refiriéndose a un artículo escrito por Isabella Bertold. En él, el ciclista explica el necesario paso de una cultura del “nuevo día del ciclismo” a otra que priorice la longevidad de la bicicleta, el saber hacer que requiere una bicicleta robusta, rápida y fiable.
“Las cifras cuentan una historia que los medios ciclistas rara vez cubren”, escribe Bertold. “Un equipo WorldTour puede quemar más de 200 ruedas en una temporada, a menudo cambiando ruedas en perfecto estado para obtener ganancias marginales. Incluso antes de salir a la carretera, una sola bicicleta de carbono deja una huella de alrededor de 100 kg de CO₂e. Multiplíquelo por miles de cuadros, y el impacto es imposible de ignorar”.
Volvemos a las conclusiones clave del informe de Brandt, mientras mira hacia la reunión de la mini industria COP 30 de Shift Cycling Culture el 2 de diciembre.
“Las empresas deben asumir una mayor responsabilidad por los productos que fabrican”, concluye, “no sólo por la crisis climática, sino también por el impacto que tienen en los lugares que a menudo forman los cimientos del deporte”.
